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4×2“大馬力”紅巖杰卡 港口運輸回本利器

日期:2019-02-21     來源:上汽紅巖     作者:周瑞奇

港口運輸牽引車品牌可以說是多種多樣,牽引的貨物也可以用五花八門來形容。但是這些車輛都有兩套定律,一是驅動形式全部為4×2,二是發動機功率都在300馬力徘徊。當然部分駕駛員也會根據拖拽的集裝箱重量,來選擇裝載質量較大的6×4車型。但是,所有的港口運輸車的核心關鍵詞還是“夠用就好”。

 

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前幾年為了搶占性價比市場,紅巖推出了小尺寸駕駛室的重卡——紅巖杰卡。紅巖杰卡的誕生就是為了沖擊“夠用就好”的運輸市場,包括前面介紹的集裝箱運輸市場。

 

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紅巖杰獅和紅巖杰卡兩款車最直觀的不同就是駕駛室的尺寸,紅巖杰獅主打長途運輸所以說要全尺寸的駕駛室,提高內部空間的利用率;而紅巖杰卡的定位我們也介紹了,所以采用了尺寸較小,更加偏向中卡的駕駛室。而拍攝車主要面向港口運輸,所以說沒有采用高頂駕駛室,取而代之的是中頂駕駛室。

 

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外觀方面紅巖杰卡還是保留了紅巖車型的設計元素,進氣格柵上三條裝飾條與紅巖杰獅的設計保持完全一致,而保險杠左右兩邊的梯形組合大燈也是家族化造型。該車駕駛室采用的是國外某品牌的重卡駕駛室,技術是非常成熟的。

 

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進氣鑲嵌在駕駛室的左邊,保證了駕駛室的美觀性。而空濾安裝在發動機末端,沒有任何凸出。

 

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紅巖杰卡采用了三級踏板,踏板間隔較小,上下車還是比較方便的。

 

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駕駛室內部除了方向盤和儀表盤與紅巖杰獅采用統一件,其他的內飾部件都采用了另外一種設計風格。比如說工作臺造型,使用了橫平豎直的設計,立體感比較強。中控臺上設置了收音機、空調等基本功能,畢竟是以實用為主的車型。

 

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而這輛紅巖杰卡使用的是插銷式的車門鎖,而不是電子中控鎖。這種插銷式機械門鎖可靠性會比中控鎖好,而且成本也會降低,市場都十分認可。

 

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當然電動車窗還是標配

 

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主掛車制動手柄安裝在座椅右側,臥鋪前方的儲物槽上面。

 

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中控臺被黑、灰兩種顏色分割開。這種設計和進口卡車有些類似,黑色代表了工作區域,而灰色則是非工作區域。

 

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該車的駕駛室并非全高頂設計,而是中頂設計,所以說只有單層臥鋪,臥鋪寬度尚可。畢竟集裝箱運輸對于車輛內部空間的要求并不是非常高,車輛只需要滿足使用情況即可,而有一張寬大的“床”也足以滿足大多數的需求。

 

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臥鋪的左半部分受到鑲嵌式進氣道的影響,有些內凸。不過在動臥上也可以看到之類的設計,剛好使駕駛員的頭位于座椅和進氣道正中間,空間不會有什么限制。

 

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駕駛室高度為半高頂,所以說頂部空間相比那些平頂車型還是要充足一些,駕駛員在車內移動不會經常碰頭。前擋風玻璃上方還裝有幾個儲物箱和儲物格柵。

 

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該車搭載了科索的C9.350發動機,發動機功率為350馬力,最大扭矩可以達到1500N.m。當然集裝箱牽引車也分為兩種,一種是倒短運輸,另外一種是中短途運輸。倒短運輸的車型對發動機功率需求不大,一般在200馬力左右;中短途的集裝箱運輸車,功率都在300馬力左右。而紅巖杰卡350馬力屬于該類車型的大馬力區段,動力足夠。與該發動機匹配的是法士特12JSD160TA手動變速箱,該變速箱最高擋位為超速擋,速比為0.78。

 

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后橋使用了紅巖的13噸級別單級減速橋,主減速比為3.36,和超速擋變速箱相結合能夠達到2.6的主減速比。這一整套配置定位的都是高速標載集裝箱運輸,是以經濟性為主。

 

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該車搭載了一個容量為550L的鋁制油箱,對于集裝箱運輸這種中短途的運輸情況,該容積的油箱完全能夠滿足運輸需求。

 

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4×2牽引車拖拽3軸掛車的總質量可以達到43噸,而紅巖杰卡的整備質量為6.8噸,也就是說可以拖拽36噸的掛車,能夠適應大多數的集裝箱。當然如果是拖拽比較輕的集裝箱,還可以選配兩軸掛車。

 

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紅巖杰卡作為紅巖旗下的性價比產品,搭載了與紅巖杰獅相同的動力鏈,不同之處就在于其駕駛室尺寸相比紅巖杰獅要小一些。眼前這輛主打集裝箱運輸的紅巖杰卡,也能夠為駕駛員提供一個比較好的工作環境。追求高性價比的卡友,選擇紅巖杰卡準是沒錯了。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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