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奔馳卡車百年進化史

日期:2019-03-18     來源:網絡     作者:佚名

3月7-10日在斯圖加特舉行的“Retro Classics 2019”老爺車展上,戴姆勒卡車展出了12輛奔馳卡車,戴姆勒卡車參展的口號是“百年貨運,品味經典”。


戴姆勒卡車的歷史之旅始于奔馳1CN卡車。當時的卡車駕駛室條件簡陋,方向盤和制動器也沒有任何的動力輔助,開卡車是一件極為辛苦的工作,當時的司機們正是因為這種不畏風雨的堅韌和吃苦精神,獲得了一片贊譽。從1917年開始,1.0噸到1.5噸的1C車型(配備4.7升發動機,35馬力)持續生產了3年。直到1921年,它進一步發展成為1CN車型,并在1926年被并入戴姆勒的生產制造體系。


時間來到了1949年,梅賽德斯才用簡單的木制駕駛室生產出L4500車型。在五十年代,L311車型成為創造經濟奇跡的中堅力量,這種堅固耐用的卡車在曼海姆工廠生產了將近146,000輛,并大范圍內投入使用。


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3軸的LP333卡車

 

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LP333卡車駕駛室


1958年,3軸的LP333卡車面世,由于其擁有更大的承載能力,也被人們稱為“千足蟲”。它讓卡車駕駛室設計取得突破性進展。前部帶有短鼻子的L1113成為上世紀六十年代初期德國典型的城市配送車輛,它通常用于新建城市的建筑材料和消費品的運輸。LP1519車型采用具有現代風格的立方體造型,是1963年首批在沃爾特新工廠生產的卡車之一。單從技術而言,LP1519是一個巨大的跳躍:它是第一輛采用雙回路制動系統的卡車,在此以前的卡車都是單回路制動。在梅賽德斯-奔馳卡車中,雙回路制動系統自1964年就已經開始使用,但直到1972年其在德國才成為所有卡車的強制法規要求。


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短鼻子的L1113

 

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NG(新一代)卡車


當時光飛逝進入到上世紀70年代,NG(新一代)/SK(Schwere Klasse重型)車型開始持續風靡了大約25年。在德國電視連續劇《卡車司機(Auf Achse)》中,Manfred Krug和一輛藍白相間的奔馳NG卡車,在近東和北非的冒險旅程中扮演主角,成為這一時期最真實的見證。

 

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第四代奔馳Actros


第四代奔馳Actros的時代始于IAA 2018。如今的新款特別版車型Actros Edition 1憑借其眾多技術創新,如MirrorCam、主動駕駛輔助、主動制動輔助系統、ABA5和多媒體駕駛艙,繼續在推動著商用車技術的穩步發展。


                                  

  • 【責任編輯:玉蘭】

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