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紅巖金剛8×4自卸車做到如此輕量化

日期:2019-03-20     來源:上汽紅巖     作者:佚名

兩會期間,全國政協委員馬光渝就運輸車輛超載問題提出最新提案,建議將公路貨運嚴重超載超限列入危險駕駛罪的范疇,追求有關人員刑事責任。如果建議被采納,又將會對重卡行業造成極大影響。

 

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超載超限的危險隱患一直深受國家和社會重視,上汽紅巖積極承擔社會責任,為解決超載超限問題投入了巨大的研究精力,在上汽紅巖的不懈努力之下,紅巖金剛輕量化8×4自卸車應運而生。


紅巖金剛輕量化8×4自卸車經過科學設計,在保證安全的情況下,全車采用自重輕的新材質,同時運用了新結構、新工藝,全車自重只有12.5-12.9噸,遠低于行業其他同類車輛,能滿足客戶更大的裝載空間。


紅巖金剛輕量化8×4自卸車在整車的各個部位充分利用降重新技術,開辟降重新途徑。其中,高強度車架降重88kg、輕量化驅動橋降重91kg、新結構平衡軸降重230kg、其他新結構及新材質應用降重180kg,總降重409kg,底盤自重可達9.1噸,通過降低自重,為用戶增加了更大的載重空間,充分滿足煤炭、砂石料、鐵粉等介質的公路轉運需求,帶來可觀的經濟效益。


車架經過50萬次歐洲標準臺架試驗,保障質量穩定性;驅動橋采用輕量化457橋,按照輸出扭矩42000Nm進行臺架試驗,其疲勞壽命高達51.8萬次;駕駛室采用骨架式全鋼結構,本體鋼板最厚處高達1.5mm,駕駛室車門、側圍、后圍、前圍內外板等整體沖壓成形,80%雙面鍍鋅板,高精度焊接,能在撞擊時最大限度上保障駕駛人員的安全。

 

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紅巖金剛輕量化8×4自卸車采用CURSOR 9L動力發動機,這款發動機扭矩大、動力強、排量大、經濟轉速區間寬、綜合性能最優。


C9獨有連桿漲斷式技術,連接配合精度高,頂置凸輪軸結構,結構緊湊、零件數量少、無傳動件間隙,四氣門技術保證進排氣通暢,梯形整體鑄造缸蓋改良減振效果,新型材料的使用,自重輕,密封性高,相對同品類產品噪音更小、動力更強勁、使用成本更低。


紅巖金剛輕量化8×4自卸車獨創結構,具有多重制動安全保障,通過歐洲 ECE R29 碰撞試驗。制動獨創結構采用雙回路氣制動系統,任何一回路失效,另一回路仍能使車輛有效停車,有效的降低了事故發生。


Cusrsor發動機匹配缸內制動,剎車距離高效縮短50%,提高安全保障;同時大幅降低剎車頻次,降低制動蹄片的更換成本;制動過程中,燃油系統將停止噴射柴油;下坡制動更加輕松可靠。


全系標配ABS系統,可以增加摩擦系數,縮短制動距離,又能在緊急制動時操控方向盤,繞開障礙物,保持車輛的制動方向穩定性,防止產生側滑和跑偏,有效降低車禍事故。


紅巖金剛輕量化8×4自卸車駕駛室經過人性化設計,加工、裝配精度高,操控件設計人性化,視線開闊無死角,操控輕便,運行振動碰撞小,在勻速行駛的駕駛室內,噪音只有約68分貝,比同類產品低了約10分貝,為駕駛員提供了更舒適的駕駛環境。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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