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劉亞:紅巖杰獅成就高效物流運輸

日期:2019-04-09     來源:卡車之友網原創     作者:柯勝吉

“勛唐遺德照清灣,百圣聞風不敢班。”這是宋人范成大眼中的唐山。這座因唐太宗東征高麗而得名的城市,在當代,更是中國的重工業基地。我國的第一座機械化采煤礦井,第一條標準軌距鐵路,第一桶機制水泥,均誕生在此。憑借此前打下的江山,如今的唐山,正煥發出勃勃生機。


作為環渤海經濟圈的重要節點城市,唐山地理位置也十分優越,它背靠燕山,面朝渤海,毗鄰京津。除了有發達的公路、鐵路網絡之外,京唐港及曹妃甸港亦是國內重要的貿易港口。因此,在唐山當地,有很多從事煤炭、鋼鐵、礦石等港口貨運的人。

 

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32歲的唐山人劉亞,是貨運大軍中較為出色的一位物流人,目前就任唐山鼎石物流公司(以下簡稱鼎石物流)車隊隊長的劉亞,在接受記者采訪時表示,于2017年組建的鼎石物流,作為唐山當地一家中等規模的物流公司,目前公司僅重卡車輛就有100輛,這些車輛主要從事煤炭及焦炭的倒短運輸作業。


由于從事煤炭運輸有些年頭,聊起鼎石物流在競爭激烈的貨運行業里立足原因,劉亞條理清晰。他說,鼎石物流之所以能有目前的成績,除多年公司上下一致往前沖的干勁之外,離不開可靠的紅巖重卡做為堅強的后盾。“我們公司現有87輛紅巖杰獅天然氣卡車,占到了公司運輸車輛的九成。”

 

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劉亞告訴《卡車之友網》,剛從事貨運的時候,公司就使用紅巖重卡,“通過實際的使用,公司上上下下均對紅巖重卡的品質、性能都很認可。前兩年,公司要加速發展,擴大規模,我們第一批就購買了10輛紅巖杰獅M500天然氣重卡。”


“前些年京唐港、曹妃甸港不允許柴油車進出港,因此,我們在采購車輛時,就首先紅巖的天然氣車型。”劉亞對《卡車之友網》記者說,經過一段時間的使用,他和司機們發現,紅巖杰獅的天然氣車型與柴油車型同樣出色。


對于紅巖天然氣車的優勢,在劉亞看來,最突出的就是一個字:省。從貨源地到京唐港,我們的車輛一個往返大概在兩百三十公里左右,同樣的路線,相比同等馬力段的競品,紅巖杰獅的天然氣重卡跑一趟,氣耗比競品能省大致10塊錢。按照一輛車一個月跑27趟計算,一輛車一個月就能省270元錢。公司現有87輛紅巖重卡,一個月就能省2.3萬元的費用。全年下來,就可以為公司至少節省28萬的費用。“這對于處在事業擴張期的鼎石物流來說,省到的就是多賺到的。”

 

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“紅巖杰獅天然氣重卡不僅省,動力也很足,提速很快。”劉亞說,紅巖杰獅的發動機來自意大利的依維柯品牌,是一款國際的發動機。“底盤及板簧的韌性相當棒,即便行駛在路況較差的路段,也不費車。皮實、抗造,是紅巖車多年不變的品質。”

 

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作為車隊隊長,劉亞很看重車輛的出勤率。紅巖重卡的低故障率讓他滿意,“我們干倒短運輸的,平均下來每個月每輛車的出勤率都在27天左右,這么密集的使用,所有紅巖重卡,三大件都沒有動過。即便出一些小問題也能及時解決,可靠性沒得說。”


“有時候車輛避免不了刮蹭,但從刮蹭的結果來看,由于紅巖杰獅材質好,鈑金質量過硬,基本都沒有出現過大的損害。”劉亞說,除此之外,紅巖的寬敞駕駛室也讓司機們滿意,“座椅很舒適,司機坐久了不覺得累。由于中控布局設計合理,司機要想實現某項功能,都可觸手可及,不用多花時間去找按鈕,非常方便。”

 

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減震性上,紅巖杰獅表現搶眼。劉亞說,公司車隊基本走國道與下道相結合的路線,特別是下道,很多路面都坑坑洼洼,但紅巖杰獅駕駛室減震效果好,司機在過溝溝坎坎的時候,完全不會感覺到特別顛。“紅巖杰獅駕駛室采用四點懸浮設計,不僅能夠提供舒適的駕乘感受,還能在遇到碰撞的瞬間讓駕駛室整體后移,從而保護駕駛員的安全。”


安全性方面,劉亞認為,上汽紅巖最值得稱道的是車輛的橫梁結構設計。“紅巖杰獅車頭的橫梁采用圓管型設計,受力均勻,不容易變形,從而有效保護了司機的安全。此外,其他品牌車型的橫梁大多是槽鋼,因為只有一個面受力,很容易變形。因此,相比較而言,紅巖重卡的安全系數更高。”

 

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對于紅巖杰獅的售后,劉亞認為完全不用擔心。公司的車隊平時就是正常做保養,沒有遇到任何服務不暢的問題。每次到服務站,服務人員都很熱情。有時候,車輛出現些小毛病,打個電話,售后人員都及時趕到現場,處理很到位。

 

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這兩年的國內重卡市場,紅巖杰獅銷量一直居高不下,令業內人士為之側目,廣大卡友們的貨運之路也有了可靠的賺錢工具。劉亞認為,這主要還源自紅巖車對品質的不懈堅持,經得起實際運營使用的檢驗。“這樣的好產品,值得卡友們更多的關注。按照鼎石物流目前的發展速度,今年年底還會再購買一些重卡,我們計劃還是上汽紅巖的天然氣重卡。”劉亞對《卡車之友網》肯定地說。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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