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酸爽,油價創4年新高;莫慌,你還有planB

日期:2018-10-11     來源:卡車之友網原創     作者:顧芳琪

剛剛過去的十一假期里,“在路上”的人們明顯過得更為刺激一些,靜止在如停車場一般的高速上,看著手機上油價迎來第十幾漲的新聞,這心情怎一個“酸爽”了得。


剛一進入10月,國際油價大漲近3%,再創四年新高。然而,就在前一個調價周期(9月18日-9月30日),伴隨著國際油價的上漲,國內剛剛上調了汽油、柴油價格,10月1日調價后,汽油價格累計每噸上調1340元,柴油價格累計每噸上調1290元。這一次國際油價上漲無疑是后續國內油價上調的預告,對于“吃油”度日的卡友們可謂再傳噩耗。


不過,有人歡喜有人愁,油價上漲的最大獲益者之一或許就是天然氣卡車。從重卡市場來看,柴油車和天然氣車就像天平的兩端,隨著油價和氣價的波動,此起,彼伏。


業內人士預測,明年開春,天然氣重卡將迎來又一波熱銷。而油價的上漲是這一論斷的重要依據之一。

 

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眾所周知,受制于購置成本的劣勢,天然氣重卡看起來不如燃油重卡實惠,這也是很多車主選擇柴油車的重要原因之一。但是,隨著全生命周期成本這一理念逐步被更多人接受后,車主們也開始算起了售前售后這筆賬。


盡管燃油車購置成本較低,且二手車出售價格比燃氣車略高,但是從運營成本來看,特別是天然氣資源豐富的地區,天然氣價格普遍在每公斤4—5元,而柴油價格大部分地區已突破了每公斤7元,每年僅燃料成本就能差出十余萬元,再算上運貨量、維修保養、尿素用量等差值,從全生命周期成本來看,天然氣重卡在經濟性上遠優于燃油重卡。

 

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由于供暖需求驟增和氣荒導致天然氣價格上漲,秋冬時節多為天然氣卡車銷售的淡季,很多車主對于去年冬天高達十余元每公斤的天價氣記憶猶新。不過,在國家控制規范液化天然氣價格法規后,天然氣價格的飆升在今年并未如期而至,伴隨而來的則是天然氣卡車的淡季熱銷。


陜汽重卡鄭州銷售人員向《卡車之友網》記者透露,從9月開始天然氣卡車一改上半年的頹勢,銷量大幅提升,甚至出現了“供不應求”的情況,不光此前的庫存清空了,各馬力段的產品也均出現斷貨。

 

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除價格因素外,環保要求和排放要求的升級也是天然氣卡車發展的重要推手。近幾年,環境問題越發受到國家和社會各界的重視,為了打好“藍天保衛戰”、“大氣污染防治攻堅戰”,國家及各省市地區相繼出臺了一系列環保措施。6月底,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,這一政策為治理環境污染,能源結構改革定下了一個“小目標”,各地區也紛紛響應,大力推進清潔能源及新能源車輛的推廣,落實柴油貨車污染治理等。


相比燃油車,天然氣重卡在環保上的優勢不言而喻,在二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等排放上均低于燃油車,近乎達到“零排放”。尤其LNG重卡,不但清潔環保,而且續航里程長,氣瓶裝載效率高,更被車主和市場所期待。值得一提的是,環保要求的提升也直接導致了柴油車購車成本的增長,柴油車和天然氣車購車成本差距的縮小也為天然氣卡車提供了更多機遇。

 

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從長遠角度來看,在環保上的優勢以及政策的助推將為天然氣卡車帶來更好的發展前景,這一點是毋庸置疑的。據了解,各個企業也在著力推進天然氣產品的技術提升和市場布局,緊跟政策趨勢搶占市場先機。


此外,由于天然氣比柴油燃點和爆炸極限高,抗爆性強,更優的安全性能是天然氣重卡的一大亮點,尤其隨著天然氣卡車技術的逐步提升和穩定,天然氣卡車的保有量也在穩步增漲。


如此說來,天然氣重卡就是完美選擇了?其實也不盡然,因地制宜,按需選車才是硬道理。天然氣卡車的硬傷也是困擾車主的難題之一就是“加氣難”,再長的續航也頂不住沒有加氣站補給,對于線路不固定,加氣站配備不足的區域,燃氣車確實是沒有機會上場的“替補隊員”。不過,從統計數據來看,我國內陸LNG加氣站數量在2016年就已接近3000座,預計到2020年,LNG加氣站數量有望超過10000座。更加便利的加氣,會為想要購置天然氣卡車的車主免去了后顧之憂。


從目前市場情況來看,依然是新疆、山西及豫北地區等區域對天然氣卡車的需求量較大,車輛用途多集中在砂石料、煤炭運輸、中短途貨物運輸及固定線路運輸等。不過,對于天然氣卡車的未來前景,行業普遍表示期待,planB升級為planA或許只是時間問題。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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