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卡車司機的噩夢?“公轉鐵”大批卡車司機將何去何從?

日期:2018-09-10     來源:商用車之聲      作者:佚名

8月14日10時18分,一列編組10輛車箱運載99輛商品汽車的貨運班列,緩緩駛出哈爾濱新香坊國際集裝箱中心站,11個小時后將到達目的地牡丹江站。

 

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這是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司開行的首趟商品汽車“公轉鐵”貨運班列,對于構建以哈爾濱為中心輻射省內外16個較大城市的多式聯運綠色物流網絡具有重要意義。


6月12日15時,一趟裝載3200噸砂石料的列車進京,引起了媒體的關注。這是首趟“公轉鐵”進京建筑材料專列,今后鐵路及地方將以進京建筑材料為突破口。

 

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以此構建“公路轉鐵路”運輸結構,減少公路運量、增加鐵路運輸,減少大氣環境污染、改善城市交通擁堵。


日前,《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》征求意見稿發布,其中針對貨運行業展開重點舉措:調整運輸結構,大幅提升鐵路貨運比例,推動公轉鐵、鐵水聯運等。

 

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7月10日上午,十三屆全國人大常委會第四次會議舉行聯組會議,就大氣污染防治法執法檢查報告進行專題詢問。會上,針對目前貨運行業存在問題,交通運輸部部長李小鵬做了多方面的解答。

 

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交通運輸部主要采取以下幾個方面措施,來調整運輸結構和治理柴油車污染:


1、推進環渤海港口停止接收柴油車運輸煤炭。


2、加快港口集疏運體系建設,完善港口集疏運設施,加快建設進港的鐵路。


3、加快發展多式聯運,發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率。

 

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5月份,生態環境部在推進運輸結構調整方面正醞釀再出新規。要求中提出:


1、2018年9月底前,山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路!


2、2019年底前,京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸,禁止汽運集疏港!

 

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日前,國務院常務會議要求調整運輸結構,占75%的全國煤炭產量將在三年內實現公轉鐵。這則消息,無疑讓數以萬計的運煤司機,面臨失去開卡車拉煤炭的這一傳統職業。


跑車貨運的利潤空間本來就已經非常小,現在又有鐵路的強力競爭,三年內鐵路將達到全國煤炭產量的75%。國內的卡車運煤大軍到了那個時候,你還有沒有煤炭可拉?運價能不能與鐵路相競爭?


                                  

  • 【責任編輯:張東旭】

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