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中高端皮卡如何選?七款國際高品質車型給出答案

日期:2019-04-04     來源:卡車之友網     作者:佚名

始于2016年的皮卡進城試點解禁工作徹底點燃了國人對皮卡的使用熱情,尤其是在反光條、噴放大字、營運證和從業資格證取消后,皮卡成為了崇尚個性化用車、追求多用途用車人群的首選。


當下,隨著80后、90后群體成為用車主力軍且消費能力的提高,工具型皮卡不再是市場主流,外形出眾,車內舒適,配置齊全,安全級別高,越野性能強……熱衷戶外生活和越野文化的車友們對好皮卡的審視標準越來越高,由國外知名企業研發,全球同步銷售,品質在各國達一流水準,深受全世界用戶廣泛認同的國際化皮卡產品成為我國皮卡用戶理想的購車目標。


然而,縱觀當下國內皮卡市場,車型繁多的自主皮卡還難以稱得上真正實現了國際化,因此,年輕人若要選購國際品質的皮卡,目光主要集中在進口皮卡和合資皮卡兩大派產品領域。


外形設計用力過猛,美式皮卡被指影響幸福指數
就進口皮卡而言,國人較為熟知的車型均為美式全尺寸皮卡,福特F-150猛禽、道奇RAM 1500、豐田坦途、雪佛蘭索羅德都是備受中高端汽車用戶青睞的皮卡產品。其中,以福特F-150猛禽最受追捧。


2017年4月,全新福特F-150猛禽已在國內正式上市,成為我國首款也是唯一通過官方渠道銷售的國外皮卡車型。

 

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在我國發布的猛禽的特點是與國際同款,搭載的是最大功率310千瓦,峰值扭矩678牛•米的3.5L Eco Boost V6汽油發動機,匹配全新10速自動變速箱,配備TOD四驅系統和地形系統,該系統根據地形設定了六種駕駛模式。在懸掛方面,福特F-150猛禽采用3.0英寸FOX的賽車級避震,各類配置在當下汽車領域最為先進齊備。

 

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作為全球最大的汽車生產商之一,日本豐田汽車的皮卡在我國也保有較高知名度。相比被行業稱為皮卡神車的海拉克斯,車身更大的豐田坦途是很多國內皮卡車迷心中的理想車型。然而,豐田坦途在更新換代方面動作遲緩,國內用戶購買到的都是車身為重型舊鋼板,發動機效能和配置落后潮流的老款車型,雖然2019款全新坦途已經面世,但還沒有普及。

 

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相比豐田坦途,道奇在RAM 1500皮卡在更新上“大刀闊斧”,最新2019款道奇Ram1500成為了全球范圍內首款搭載混合動力系統的量產皮卡。從外形來看,車頭肌肉感更強的道奇RAM皮卡是最能體現美式皮卡具有豪放外形氣質精髓的,很MAN的公羊頭車標也是俘獲很多國內消費者的重要原因。


繼福特之后,雪佛蘭成了第二家要通過官方渠道進口并銷售皮卡的國外企業。為此,雪佛蘭給旗下全尺寸和中型皮卡產品起了接地氣的中文名字——索羅德和庫羅德,但官方引進“雷聲大,雨點小”,后續并沒有得到實質推進。

 

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2018年,雪佛蘭皮卡迎來了百年華誕,最新的2019款索羅德成為了慶典獻禮,在外觀方面發生了巨大變化,采用了全新設計的進氣格柵和保險杠,這種設計特點還沿用在索羅德重型皮卡上。不過,有些美國人卻認為,皮卡這種夸張霸氣的設計會給日常生活帶來壓迫感,影響幸福指數。“現在福特的前臉就像長了腫瘤,RAM前臉像疣豬的鼻子……”在一部分美國人看來,“皮卡應該是生活化的車,不應該具有太過夸張或者太前衛的設計。”


作為皮卡第一市場,美國出現了對“高、大、上、豪”的全尺寸皮卡的吐槽之聲,不免提示我們應該重新審視“當下什么才是國際上主流的皮卡車型,什么樣的車適合國人的國際化用車需求”。


進口皮卡均有所保留,合資皮卡陷“缺肢”怪圈
在國內,全尺寸皮卡更像是有錢人的“大玩物”,適合有閑錢的人嘗鮮,但性價比并不高。需要提醒國內用戶的是,無論是官方引進還是平行進口,用戶買到的都是國外全尺寸皮卡車型的“冰山一角”。在國外,全尺寸皮卡有多種款型,用戶可根據實際需求選擇配置,不像國內“打包”出售。即便是在我國同步發售的福特猛禽,也只是猛禽車型中的性能版和性能進化版兩款,其他車型并沒有引進。


與此同時,國外市場經常會推出性能版、定制版和特別版等眾多改款車型,以滿意各類用戶的喜好,這也是皮卡在國際市場風靡的原因,在國內買進口大皮卡是體會不到這種原汁原味的國外皮卡文化的。

 

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自去年起,全球范圍內開始流行中型皮卡熱潮引起了行業注意,包括美國企業在內的各大生產商都開始注重中型皮卡的升級改款以及市場投放。在我國,福特也正式推出了Ranger皮卡,以期能夠占有市場更多的份額。但與全尺寸皮卡一樣,福特Ranger也只有一款頂配可選,外形也不是最新款。


相比全尺寸皮卡,中型皮卡車身較小,便于駕馭,停車容易,價格和油耗更低,更加符合我國廣大皮卡用戶使用。這也是自主皮卡車型全部屬于中型皮卡范疇的原因。但在中型皮卡領域,國內用戶仍然面對自主太差、進口太貴尷尬窘境,因此合資車型成為了很多中高端用戶追求的目標。


目前,在我國只有兩款合資皮卡產品,一款是江西五十鈴D-MAX,另外一款是鄭州日產納瓦拉。雖然國內用戶對合資皮卡產品如饑似渴,但從實際銷量看,無論是D-MAX,還是納瓦拉的銷量都不算好。究其原因,首先是因為價格相比自主產品偏高,品質上卻沒有顯現出“高人一籌”。再者,則是產品本身的原因:


第一,D-MAX和納瓦拉都是“瘸腿的合資車型”,D-MAX只有柴油車,而納瓦拉只推出了汽油版,前者注定無法走進城市用戶家中,后者則無法滿足貨運用戶對于低速高扭的需求。


第二,國際車型自然要與國際接軌,但是D-MAX并不是真正的國際同款產品。在動力上,現用3.0T的4JJ1柴油機遠遠落后于國際更新時間,隨著全球節能減排的大趨勢,國際上D-MAX采用的最新1.9T柴油機在國內仍沒有跟上更新步伐。最被用戶不能接受的是,我國在售的D-MAX在外形上始終不是國際上的最新款。


與D-MAX相仿,納瓦拉也不是國際同款車型。在國外,納瓦拉后懸掛有多連桿式車型,而國內只有鋼板彈簧。由此可見,我國在受眾最廣的中型皮卡領域是缺乏真正國際標準產品的,不過這種現象將隨一款車的誕生得到改善。


國內首發!長安凱程攜手PSA帶來法系操控質感的皮卡
今年年中,我國商用車領域專家——長安汽車全資子公司長安凱程將推出與標致雪鐵龍集團(PSA)合作研發的中高端皮卡產品——長安凱程F70!這款皮卡外觀采用了法系車浪漫的設計風格,同時注入了美式大皮卡的肌肉感,使整車車身線條流暢,運動氣息濃厚,具有極強辨識度。


據悉,長安凱程F70整車尺寸為5330*1930*1875(1835)mm,軸距為3180mm,寬度幾乎是國產皮卡之最,其車頂配有金屬行李架、貨箱配有高強度合金防滾架及裝配側踏版,增強著實用性。

 

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標致雪鐵龍集團(PSA)是世界級知名汽車制造商,在汽車和工業領域擁有豐富的制造經驗。眾所周知,法系車在駕駛品質上頗有質感,具有底盤穩、操控準的特點。在功能設計上,法國品牌參與設計研發的車都注重空間使用,采取靈活布局。由此,長安凱程F70的實車表現令人期待。

 

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值得一提的是,從此前長安凱程F70在工信部過審后公示的信息來看,會是汽/柴油、兩驅/四驅齊備的產品,極有可能兼有手動擋和自動擋車型,配置選擇性自由度較大是一大亮點,無論是輪轂、貨箱門把手、倒車雷達、后保險杠,還是前大燈、后視鏡、車門把手、防滾架、后組合燈均有不同款式可選,用戶可根據所需自行搭配心儀配置。

 

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據行業人士透露,在柴油版皮卡方面,長安凱程F70或將配裝五十鈴VM 2.5T柴油發動機,該發動機采用意大利VM柴油發動機技術研發,具有較高的可靠性、穩定性和越野性能,應用在通用、路虎、福特、克萊斯勒等品牌旗下多款車型中。


最為重要的是,與目前市場中具有合資產品的企業采用“缺胳膊少腿”式的引進不同,PSA深度參與合作研發的長安凱程F70 是國內首款由我國企業主導研發、內外全新、國內首發再推送至國際的合資皮卡產品,未來將在全球范圍銷售,新車樣車已得到全球幾十個國家的最高品質認證,對于國內用戶而言,是真正的國際化車型!


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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